清涧桐柏塬三号隧道隧洞混凝土作业现场。

米脂赵庄隧道正在进行仰拱钢筋安装。

拱顶加固作业。

隧道防护喷涂作业。

桥梁钢筋绑扎。

桥梁养护。

拱顶梁合拢作业。

米脂孟家岔隧道口。

施工质量检测。

延榆高铁榆林境内最长隧道—清涧桐柏塬1号隧道（无人机照片）。

近日，记者从延榆高铁建设指挥部获悉，作为陕西省2025年重点建设工程，延榆高铁沿线隧道工程建设正有条不紊地推进，各施工标段呈现出一片热火朝天的繁忙景象，建设者们正以饱满的热情和昂扬的斗志，全力书写高铁建设的壮丽篇章。

延榆高铁榆林境内隧道34.5座107.09公里，桥梁52座36.10公里，桥隧总长143.19公里，桥隧比高达91.27％。这一系列数字，不仅彰显了延榆高铁在技术与工程上的难度，也是我国高铁建设实力的生动体现。

榆林南部山区隧道多穿越黄土地层，存在地表滑坡、溜坍等不良地质，且浅埋地段广布，施工中面临变形、掉块、塌方、冒顶风险。部分区段最小埋深仅约2米，拱部出露风险尤为突出。为应对挑战，西成铁路客运专线陕西有限责任公司通过技术创新与严格管理，推广应用分台阶开挖、中部预留核心土、左右分部开挖等工艺，精准实现地表沉降“零误差”控制，有力保障了施工安全与进度。

延榆高铁隧道采用单洞双线设计。其中，全线最长的桐柏塬1号隧道全长14616米，该隧道有500余名建设者和近200台机械设备日夜奋战，争分夺秒地加快施工进度。

目前，延榆高铁项目榆林境内共开工作业面90处，其中，隧道作业面开工率达95.2％，累计完成洞身开挖25510.67米，开工以来累计完成工程建设产值30.25亿元。

延榆高铁是包海高铁（包头至海口）的重要组成部分。包海高铁贯穿内蒙古、陕西、重庆等8个省级行政区，全长约2300公里。这条正在建设的超长的高速铁路，将构建起一条南北协同发展的“黄金走廊”，实现包头至海口8小时通达。延榆高铁预计2028年年底建成通车，届时，榆林将更紧密地融入全国高铁网络，实现与周边地区的便捷互联互通与资源共享。

图文／记者 常旭峰