6月24日，由西成客专陕西公司建设，铁一院设计、中铁十八局承建的延榆高铁文安驿隧道正洞开挖掘进突破10000米，标志着延榆高铁全线第二长隧累计掘进量超79%，工程建设取得新进展。

延榆高铁全长约239公里，设计时速350公里，共设延安、延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南7座车站。文安驿隧道位于延安市延川县，全长12725米，该隧道最大埋深约200米。隧道穿越黄土梁峁沟壑区，地形切割严重，起伏剧烈，洞身需穿越5套地层，为重难点工程、高风险隧道。

“在隧道设计阶段，技术团队综合研判工程地质、水文地质条件，提出地表辅助施工措施、掌子面加固措施、设置泄水洞引排洞内汇水等一系列针对性措施，大幅降低了隧道残余风险，为隧道修建提供了可靠的技术保障。”铁一院延榆高铁总设计师陈学贤介绍，该隧道采用进、出口与三个斜井同步掘进模式。

西成客专陕西公司联合项目团队借助BIM数字化建模技术，对施工全流程开展系统性模拟推演，动态优化施工组织与资源配置，推动风险识别从“事后处置”向“事前预判、事中调控”转变。中铁十八局项目团队投入使用新型智能钢筋绑扎台车、衬砌台车、养护台车等智能设备，将关键工序纳入全流程智慧闭环管理，通过标准化、可视化、可追溯的工艺管控，保障质量结构。此外，项目团队构建“数智隧道”管理系统，通过在全域布置智能传感终端，实现对围岩变形、支护受力、环境参数的全天候、全断面、高精度监测，系统自动进行建模分析与分级预警，施工人员据此科学动态调整支护刚度，确保隧道收敛变形始终处于安全阈值范围内，切实以“智慧之策”回应新时代交通强国建设的要求。

针对黄土隧道浅埋、易坍塌等特点，项目施工团队采用三台阶预留核心土工法，结合机械开挖与精准爆破技术，分台阶有序推进施工，最大限度降低对黄土围岩的扰动，有效控制隧道变形及坍塌风险；同时积极推行自有化、专业化、班组化建设，在文安驿隧道1号斜井正洞小里程采用全工序机械化配套组织施工，保障隧道安全高效掘进。

延榆高铁是我国“八纵八横”高铁网中包头至银川至海口的包（银）海通道重要组成部分。项目建成后，对推动西部大开发形成新格局、黄河流域生态保护、改善沿线交通基础设施、促进区域经济社会高质量发展具有重要意义。

群众新闻记者 杨光 实习生 谢华龙