11月1日，由西成客专陕西公司建设、中铁二十局承建的延榆高铁重难点工程——清涧河特大桥连续梁顺利合龙，为这条助推陕北革命老区振兴发展的高铁早日建成通车提供了坚实保障。

延榆高铁全长238.74公里，设计时速350公里，桥隧比超94%。“中铁二十局承建的5标段横跨延安、榆林两市，正线长16.87公里，沿线地质地形条件复杂，桥隧占比达100%。”中铁二十局延榆高铁项目清涧河特大桥负责人祁伟明介绍，“此次合龙的清涧河特大桥位于榆林和延安交界处，全长670.55米，地处黄土梁峁、沟壑区与清涧河交接地带，地质条件复杂。施工区域上跨国道，主桥跨河、跨路段连续梁采用挂篮悬臂工艺施工，施工协调难度大，安全管控要求高。”

在桥梁承台及基坑施工阶段，针对黄土边坡易溜坍、基坑易渗水的地质特性，中铁二十局项目团队采用钢板桩防护垂直开挖工艺，斜坡段墩台按照先下后上的顺序施工，从源头防范化解地质风险，既实现了现场作业与道路通行互不干扰，也为后续桥梁上部结构施工筑牢了基础。

清涧河特大桥主桥209.2米连续梁，采用三角形挂篮悬臂浇筑工艺，是延榆高铁全线施工管控的核心环节。“施工中，项目结合桥梁结构自重、施工荷载等参数逐项计算预拱度，每个节段浇筑完成后及时复测标高，动态修正下一节段的立模高程，主桥合龙段两悬臂相对高差不超过15毫米，线形精度控制在毫米级范围内。在简支箱梁施工中我们还采用国内先进的移动模架逐孔现浇工艺，模架作业中横移及纵移单次严格卡控尺寸，在当地山区无预制梁场条件下实现了桥位的原位制梁。”祁伟明说。

为确保施工安全和质量，项目对张拉、压浆工序均采用智能设备，作业数据实时上传归集。现场还接入拌和站混凝土动态质量监测、远程视频监控、自动化线性监测系统等智能信息系统，实现混凝土生产、预应力张拉等全流程追溯和实时监测。

延榆高铁是国家“八纵八横”高铁网包（银）海通道重要组成部分，建成通车后，西安至榆林通行时间将由目前5小时缩短至2小时左右，清涧等陕北老区县将正式接入全国高铁网，将为陕北能源化工基地建设、革命老区乡村振兴注入强劲动力。（群众新闻记者 杨光 通讯员 郭鹏）